Das Kei-Car: Kleine Fahrzeuge, große Fangemeinde
In Deutschland ist der Kauf eines originalen Kei-Cars, wie es in Japan bekannt ist, gegenwärtig nicht möglich. Obwohl diese Fahrzeugklasse hierzulande eine treue Anhängerschaft hat, haben die Hersteller in der Vergangenheit ihre Modelle für den europäischen Markt angepasst, was dazu führte, dass sie streng genommen nicht mehr als Kei-Cars betrachtet wurden. Die in Deutschland verfügbaren japanischen Kleinwagen sind sowohl größer als auch leistungsstärker. Darüber hinaus unterscheiden sich ihre Sicherheitsvorkehrungen und Schadstoffemissionen.
FAQ – Kei-Car
Inhalt:
Vergangene Kei-Car Modelle in Deutschland
Kosten und Verfügbarkeit in Deutschland
Die Entwicklung der Kei-Cars im Laufe der Zeit
Aktuelle Hersteller und Modelle in Japan
Fazit: Kei-Cars in Deutschland
Vergangene Kei-Car Modelle in Deutschland
Bis zum Jahr 2013 wurde in Deutschland der Daihatsu Cuore angeboten, der den Daihatsu Fellow Max ablöste. Dieser galt damals als der kleinste Fünftürer der Welt und wurde in Japan unter dem Namen Mira verkauft. Ein weiteres Beispiel war der Daihatsu Copen, ein Cabrio, das von 2002 bis 2010 in Deutschland erhältlich war und in Japan bereits seit 2002 angeboten wurde. Der Suzuki Wagon R+, der von 1997 bis 2006 in Deutschland verkauft wurde, war ebenfalls eine abgewandelte Version eines Kei-Cars aus Japan.
Kosten und Verfügbarkeit in Deutschland
Kei-Cars sind im Vergleich zu anderen japanischen Autos sowohl in der Anschaffung als auch im Unterhalt besonders preisgünstig. In Japan erhalten sie steuerliche Vergünstigungen, niedrigere Maut- und Parkgebühren sowie weitere Förderungen. Die Preise für Neuwagen in Japan liegen zwischen einer und drei Millionen Yen, was etwa 8.900 bis 26.700 Euro entspricht. In Deutschland ist der Kauf eines neuen Kei-Cars aufgrund unterschiedlicher Gesetze für Sicherheits- und Umweltauflagen nicht möglich.
Die Entwicklung der Kei-Cars im Laufe der Zeit
Die Geschichte der Kei-Cars reicht bis 1949 zurück, als die japanische Regierung diese Fahrzeugklasse einführte, um ärmeren Bürgern die Fortbewegung auf vier Rädern zu ermöglichen. In den 1950er Jahren begannen Hersteller wie Subaru, Daihatsu und Suzuki mit der Produktion, und in den 1960er Jahren kamen sogar Kei-Car Trucks hinzu, die für den Transport schwerer Lasten konzipiert waren.
Ursprünglich hatten Kei-Cars eine Breite von nur einem Meter und eine Länge von 2,8 Metern. Der Hubraum war auf 150 Kubikzentimeter begrenzt. Im Laufe der Jahre wurden die Maße angepasst, und seit 1998 dürfen Kei-Cars in Japan bis zu 3,4 Meter lang und 1,48 Meter breit sein, mit einem Hubraum von maximal 660 Kubikzentimetern und einer Leistung von 64 PS bzw. 47 kW.
